“電池(chi)危機”或許是(shi)近半(ban)年以來，在新能源汽(qi)車市場中出現頻(pin)次*高的一個詞。前有廣汽(qi)?曾慶洪?吐槽電池(chi)賣得太貴，后有?朱華榮?抱(bao)怨電池(chi)產能不(bu)足，總之只(zhi)要一提到(dao)汽(qi)車電池(chi)那(nei)基本(ben)上沒(mei)有哪(na)家(jia)車企是(shi)不(bu)叫苦的。

電(dian)動車(che)主們(men)，你們(men)真的需要(yao)那(nei)么大的電(dian)池嗎？

的(de)確，目前動力(li)電池原材料的(de)瘋(feng)漲(zhang)，引(yin)發(fa)了(le)(le)國(guo)內動力(li)電池產(chan)業的(de)一(yi)系列連鎖反應(ying)，電池價格(ge)飛漲(zhang)以及產(chan)能(neng)(neng)不足，給車企(qi)的(de)產(chan)銷計劃帶來了(le)(le)不小的(de)麻煩，但從另一(yi)個角(jiao)度來說，車企(qi)如今遭的(de)罪(zui)，也與當初他(ta)們在營銷宣(xuan)傳上過于強調“電池性能(neng)(neng)、容量”等參數，不無關系。

畢竟(jing)，在如今(jin)消(xiao)(xiao)費(fei)者的認知里，續航(hang)水平早已成為大家(jia)比(bi)較各(ge)家(jia)電(dian)動車(che)產(chan)品的重(zhong)要標準，而(er)廠家(jia)也(ye)不(bu)得不(bu)為了(le)滿(man)足消(xiao)(xiao)費(fei)者的這種需求而(er)不(bu)斷推出電(dian)池容量更大的車(che)型，在電(dian)池技術尚未(wei)取得大突破前(qian)，這也(ye)是*為有效的辦法，而(er)電(dian)池供應需求快速增長也(ye)與(yu)當前(qian)電(dian)池行業產(chan)能(neng)的不(bu)足，產(chan)生了(le)嚴重(zhong)矛盾。

但*近有人提(ti)出了(le)一(yi)個(ge)有趣的(de)(de)(de)問題，引(yin)發(fa)了(le)網(wang)友的(de)(de)(de)熱(re)議，那(nei)就是對于大多數普通(tong)電動(dong)車主來說，我(wo)們(men)真的(de)(de)(de)需要(yao)續(xu)航那(nei)么長，容量那(nei)么大的(de)(de)(de)動(dong)力電池嗎？我(wo)們(men)真的(de)(de)(de)需要(yao)為了(le)徒增的(de)(de)(de)電池成本，而付出更多的(de)(de)(de)車價嗎？

或許答案是，不需要。

從(cong)目前市場上(shang)電動車的(de)主流(liu)水平來說，正(zheng)常情況下(xia)，一輛電動車的(de)實(shi)際續航應該(gai)能夠(gou)達(da)到300公里(li)至(zhi)500公里(li)的(de)水平，而這一里(li)程數量幾乎可(ke)以滿足絕(jue)大(da)多數人城(cheng)市代步及(ji)近郊出(chu)行的(de)需求。

而盡管現在國內(nei)的(de)(de)充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)系統還未達(da)到完(wan)全普(pu)及的(de)(de)程度，但從覆蓋(gai)面(mian)來說(shuo)，基本上大城市之間的(de)(de)高(gao)速公(gong)路網(wang)絡都能(neng)夠找到充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)，雖(sui)然在充(chong)能(neng)效率方面(mian)電(dian)(dian)車(che)(che)不如燃油車(che)(che)，但耐(nai)心(xin)等一等，其實都還是(shi)能(neng)夠充(chong)滿(man)電(dian)(dian)的(de)(de)。

說到(dao)底，“續航焦慮”其實只(zhi)是一種安全感缺(que)失的(de)表(biao)現，畢竟汽(qi)車對于普通(tong)人來(lai)說也算是一個可以“移動的(de)家”，誰也不想半路被撂下，加上廠(chang)家的(de)過度宣傳(chuan)，才造成了如今的(de)局面。

車(che)(che)企為了(le)(le)吸引(yin)消費者，不斷推(tui)出更強動(dong)(dong)力和續航的(de)產品，但這種(zhong)性能實(shi)際(ji)上已經遠(yuan)遠(yuan)超出了(le)(le)普通用(yong)戶的(de)需求，而多出來的(de)電池(chi)(chi)成本使得電動(dong)(dong)車(che)(che)的(de)價格普遍高于傳統燃(ran)油車(che)(che)，而隨著電池(chi)(chi)需求的(de)不斷加大，供應(ying)鏈(lian)又出現(xian)了(le)(le)問題，造成了(le)(le)成本的(de)進一步走高，盡管車(che)(che)企老板們叫苦連(lian)連(lian)，但*終買單的(de)其實(shi)還(huan)是消費者自己。

電動車主(zhu)們，你們真的(de)需要那么大(da)的(de)電池嗎？

有相關機構的(de)研究表(biao)明，30千瓦(wa)時的(de)電池(chi)(chi)在密度比60千瓦(wa)時的(de)電池(chi)(chi)少了(le)一半(ban)，但實(shi)際上續航(hang)(hang)上卻沒(mei)有一半(ban)的(de)差別，至少小容(rong)量(liang)電池(chi)(chi)完全可以(yi)滿足(zu)用戶需求(qiu)，而電池(chi)(chi)體積過大也會使得(de)車(che)身(shen)變得(de)臃腫影響操控(kong)，并(bing)增(zeng)加重量(liang)，反噬(shi)續航(hang)(hang)，*后(hou)得(de)不償失。

因此，如(ru)果(guo)市場(chang)對(dui)電(dian)池的(de)需(xu)求能(neng)夠回(hui)歸到理性層面(mian)，那將會大大減少對(dui)原(yuan)材料的(de)需(xu)求，從(cong)而緩解(jie)如(ru)今的(de)電(dian)池供應鏈(lian)危機，*后包括(kuo)車企、消費(fei)者在內的(de)每個人都將獲益。

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